造型科幻终量产!从长安UNI-T看自主品牌设计生长厘革

发布时间:2022-01-04 01:14 阅读次数:
本文摘要:汽车设计和其它工业设计一样,都在随着人类的进步而不停生长。纵观一百余年的汽车设计历史,我们走过了以鲨鱼腮、鸥翼门甚至甲壳虫为代表的仿生时期,走过了以凯迪拉克的钻石切割为代表的镌刻时期,来到了越发追求科技感的今天。那么作甚设计中的科技感?是可操作规模感知?是高对比度的单调配色?还是控制系统的即时反馈动画?这些元素虽然看似“高峻上”,其实却十分简朴,仅需寥寥数笔便能在汽车设计中加以运用,所谓的发扬光大也只是在巨细、数量之类的次要因素上做些调整。

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汽车设计和其它工业设计一样,都在随着人类的进步而不停生长。纵观一百余年的汽车设计历史,我们走过了以鲨鱼腮、鸥翼门甚至甲壳虫为代表的仿生时期,走过了以凯迪拉克的钻石切割为代表的镌刻时期,来到了越发追求科技感的今天。那么作甚设计中的科技感?是可操作规模感知?是高对比度的单调配色?还是控制系统的即时反馈动画?这些元素虽然看似“高峻上”,其实却十分简朴,仅需寥寥数笔便能在汽车设计中加以运用,所谓的发扬光大也只是在巨细、数量之类的次要因素上做些调整。

所以我们可以绝不惊喜地发现,在欧洲车企们“辛勤”地推陈出新后,收获的只有全球车迷的诅咒。不外相信看官老爷们都十分清楚,这样的“诅咒”并未在海内发生。尤其是在2018年以后,自主品牌的优秀设计层出不穷,消费者们怨恨的只有钱包不够鼓,京牌不够多,可谓实现了汽车设计方面的“弯道超车”。

而这“弯道超车”背后的秘密,只不外是三个UNIT。UNIT1:UNI-T视觉是人类追求刺激的重要感官,所以造型设计才会显得如此重要。

正因如此,造型便成为了汽车设计影响最早、最大、最直观的关键之处。曾经,我们追求的是细节之中的造型一致化,从而让车辆看起来沉稳庄重,曾经风靡父辈的皇冠、虎头奔等经典车型便深谙此道。而现在我们追求的是造型的动感生动,让多元化的设计为我们带来赞叹的趣味性,这也和逐渐年轻化的消费者群体有着极大的关联。

所以当我们起初看到宝马i8为首的极具动感和未来感的车型时,都市发自心田地拍手叫好,这也是UNI-T车型会饱受褒奖的真正原因。例如,“蝶翼式”大嘴是长安的家族气势派头,但在“无鸿沟”式格栅和分体大灯的粉饰下,我们看到的就是满满的设计感和未来感,和我们心中的长安甚至SUV产物都不相同,这即是惊喜。

你可能会说,潜藏式门把手、悬浮车顶已经十分常见。但请你加以思考,同时拥有这两种设计的依然是那些豪华车型,在普通家用车上并不常见。所以当这些设计在UNI-T身上泛起时,我们依然可以收获强烈的惊喜感。同理,超跑上常见、创意来自于战斗机的“V字形”尾翼、20寸替换十辐式轮毂、真·四出排气等细节,都能给我们带来精彩的感官打击,这便与对手们拉开了差距。

造型设计不止关乎外观,内饰也是其中的重中之重。曾经,我们在内饰方面追求的是对称之美,力争稳重,这种设计也在今天的众多超豪华车型中获得了延续。

但对于常见的家用车型来讲,我们并不需要超豪华车型的端庄大气,“好玩、有趣、富有科技感,在须要时彰显豪华”才是普通消费者在购车时真正追求的内饰设计元素。所以,想要在内饰设计中贯彻科技感,自然需要一个载体。针对这一问题,全球主机厂在这个问题上给出的谜底险些一致——大屏。但大屏的尺寸、面积、厚度等因素对内饰设计又造成了诸多限制,这也让西欧主机厂们的思路越走越窄,都在向多屏幕、大屏幕的偏向迈进,却忽略了同样关键的趣味性、豪华感等元素,自然会惨遭全球消费者唾弃。

也正因如此,像UNI-T这样有新意,且具备了大屏等潮水元素的科技感解决方案,才有了“横刀夺爱”的时机和实力。为什么?因为科技感等同于未来科技,未来科技是指逾越现实的科学技术,未来科技与高科技、最新科技以及前沿科学技术等的观点完全差别,而且是有本质区此外突出。简而言之就是:大屏可以有,但不是必须,更不是重点!恰好UNI-T的非对称中控设计足够有新鲜感。悬空式挡杆也足够有科技感。

中控大屏紧跟潮水却并不“妖艳”。以及NAPPA皮质对内饰设计的巧妙塑造与我们认知中的传统燃油车型差别,而且做到了简练且具有品质感,这也正是欧洲车企们所忽略了的。所以当这些元素聚集,UNI-T才收获了众多车迷的拥簇。

UNIT2:长安对于一个品牌来讲,设计上的统一造型,简直可以给人带来令人赞叹的观感。但若一味追求而毫无变化,就会失去美感与趣味,所以我们可以看到网友们以“大家来找茬”的方式来讥讽公共家族车型,堪称公共粉丝版的“苦中作乐”。

而且无论所谓家族设计手法、设计气势派头,都是统一的一种,单一设计语言下的统一很容易到达,但往往获得的都是较为平庸的作品,曾经的长安也在这样的门路上吃过亏。同理,在家族外观的基础上树立起车型个性,即可在保证品牌辨识度的同时向差别车型赋予差别意义。然而打破“整体统一原则”,想自由设计,自由缔造,需要的是深厚的设计功力。

为何长安的设计发生了蜕变?这与“生命动感智色双旋”设计理念的提出、长安汽车设计院的进化、前马自达首席设计师山田敦彦的加入有着极大的关系。2005年10月,由山田敦彦主持设计的马自达“先驱”(Senku)观点车在东京车展公布,该车为之后多款观点车的推出提供了设计思路,如今生产的马自达车型另有许多“先驱”观点车上的影子。文字可能无法表达出设计的差异,那么就让我们以长安最近推出的逸动PLUS和UNI-T为例。

虽然两款车型的公布时间仅有一季度之隔,带来的感官却已经超脱了轿车和SUV的车型差异。单纯以前脸来讲,两款车型使用的都是长安宗族习用的“蝶翼式”大嘴气势派头,逸动PLUS接纳的却是横幅式的镀铬格栅和熏黑的菱形网状格栅,造型更具侵略性。走进车内,逸动PLUS的内饰设计总体和UNI-T相近,非对称式设计、连贯的中控和仪表屏幕如出一辙,却在按键结构等方面截然差别。塑造出了朴实家用车型所需要的科技感,钢琴按键式的设计更是十分吸睛,从细节之处拉高了车型的高级属性。

这样求同存异的设计气势派头,在让长安品牌有了更高的知名度的同时,也让消费者的接受水平更高,和欧洲车企们形成了鲜明对比。所以我们才会惊讶地发现,以长安为首的国产车设计水平竟然“恐怖如斯”。UNIT3:自主品牌长安品牌曾经吃过的亏,更是自主品牌曾经吃过的大亏。

加上曾经盛行的“抄袭”之风,在第18季第2集中国特辑的《TOP GEAR》中,国产车型甚至成为了全球车迷的笑柄。算起来,长安由曾经呆萌的CS35,到主打科技感惊艳亮相的CS75 PLUS,再到现在的UNI-T也不外是八个年头,其它自主品牌们的奋斗之路其实也大致相同。最为重要的是,纵览现今市面上常见的自主品牌明星产物,我们看不到和欧洲车企们相似的,一味对“大屏”、“大嘴”之类的所谓潮水疯狂堆叠,而是百花齐放、百舸争流的争奇斗艳。

例如,我们看到了比亚迪的“龙颜”,由艾格主导,不停发扬,成为了中国风与科技感联合的最佳代表,其ODM厂商的身份也赋予了汽车中控更多的功效和属性,让车子不再是酷寒的交通工具。长得很像电动车的吉祥ICON,也代表着国产车型对科技感的又一种探索,尤其是这台“小车”的中控部门,将简约之风发挥到了极致,带来的效果却丝绝不输于那些“妖艳”的竞争对手。这些设计都以科技感为中心,却在造型上交出了小同大异的谜底,无疑展示了整其中国市场对汽车设计的高度明白和尊重。

也正因如此,中国汽车设计才有了如今的逆袭之势。小结随着现代人对生活质量的要求连续走高,对汽车设计美学的要求也会越来越高。只有真正掌握设计内在,才气设计出令消费者满足的作品。可以说对于现在的UNI-T、长安和全体自主品牌来讲,主导全球汽车设计的时机就在眼前。


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